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道路交通事故对碰撞安全技术提出的挑战
发布时间:2018-04-30
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要设置合适的半刚性护栏,就必须首先搞清楚半刚性护栏的防撞机理。显然,这属于理论研究的范畴(相对而言,汽车撞击护栏的试验研究属于对理论验证的范畴)。然而,或者受以往专业划分的制约,或者出于以前技术水平的无奈,对半刚性护拦防撞机理的研究均存在一定的局限性。如对半刚性护栏的碰撞安全性研究通常被局限于交通工程专业,而对“汽车碰撞安全性”的研究则被局限于车辆工程专业。


 有此制约,在具体的研究中,人们常将“汽车一半刚性护栏.这一完整的碰撞系统人为地割裂开来。

 或者受以往专业划分的制约.将被挂击对象(包括半刚性护栏)统统视为”刚性垮’.来研究“汽车碰撞安全性’,这实际上就是只研究汽车本身的碰扭安全性,在研究中,则只考虑汽车本身的弹塑性大变形对汽车a搜安全性的影响,不考虑对被撞击对象如半刚性护栏变形的影响.且有关标准规定的碰撞速度也均小于50kmfh,同时,不用担心车辆钻人或越出悯少性墉’够现象的发生。

 显然,对“汽车it撞安全性’的研究仅有利于汽车本身碰抽安全性水平的提商,它与对由二者联合形成的一汽车一半刚性护栏”碰撞系统安全性的研究是有区别的,在“汽车碰摘安全性”研究中取得的研究成果不能直接用于指导半刚性护栏的设计。

 或者出于对以前技术水平的无奈,不得不将汽车当作无几何形状与尺寸的质点或简单的弹簧一质量一阻尼系统,同时将半刚性护栏简化为线弹性体,研究半刚性护栏的助摘机理,研究中既无法考虑半刚性护栏的弹塑性大变形对碰彼过程的影响,也无法考虑汽车的几何形状、尺寸及汽车车体结构弹塑性大变形对半刚性护栏大变形的影响.更无法考虑汽车与半刚性护栏各自自身及相互之间的接触与康擦的形响。总之,无法考虑任何藕合动力学现象(虽然汽车摘击护栏的试验中包含了辆合现象,但试脸研究通常只作为一种界定具体的护栏防抽能力行与不行的手段)。显然,这样得到的汽车一半刚性护栏碰拢系统动力学模型,将难以反映半刚性护栏大变形过程的本质.无法考虑材料的应变率效应及惯性效应对汽车车体结构及半刚性护栏大变形的影响,也无法研究半刚性护栏材料力学性能的变化对护栏防演能力的形响.无法利用理论的方法研究变朋度护栏的防搜能力,          研究工作也只能停留在定性分析的阶段,不能获得定量的科学结论。

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